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评测雪佛兰新景程20怎么样及雪佛兰新景程20的动
发布时间:2020-08-19 03:03    作者:摩纳哥城赌场   

  2005年4月,上海通用导入了雪佛兰品牌的中级轿车Epica景程(小图左)。但由于设计年份较老,产品也缺乏鲜明特色,历经增配降价,表现始终不温不火。通用将雪佛兰打造成全球品牌后,于2006年3月的日内瓦车展上全球首发了新一代Epica(小图右),显著加大的尺寸、利落的外形风格令人眼前一亮。我们当时也意识到,在国内四面受敌的景程应该后继有人了。

  进入2007年春,有关新一代景程的消息突然弥漫开来,春节之后更有“谍照”被曝光。紧接着,上海通用高明地以潜移默化的方式宣传新景程的大嘴格栅,以及更多其它细节,最终在3月9日正式掀开新景程的面纱。新景程搭载一款2.0升动力,配5前速手动或4前速自动变速箱,有舒适型与豪华型两种配置,售价在13.78万元至16.78万元。

  这是一次正式的车型更新换代,基本与全球同步(除去一些导入和本地化改进所必要的时间),原来的老景程将不再生产。

  新景程给人的第一个印象,肯定就是“大”。长4820mm、宽1870mm、高1450mm,这个三围在20万元以下足以称王。宽大的身形给足用户面子,这在中国显然是个讨人喜欢的卖点。景程的车身比例属于传统的大型车设计长头长尾,中部座舱并没有刻意拉长,由此得到的是一个更舒展的车身形态,即便跟售价高一档次的君威、雅阁等并行,新景程在外形的“气势”上也都不输半分。

  新景程基本延续了欧版的整体造型,改动的只有一些细节。也就是说,它的这种“大”是全球战略,就算在普遍讲求紧凑务实的欧洲市场,新Epica也选择了“以大欺人”的策略。这是通用给这款新车刻意塑造的一个特点,这么大的车身,也许会令某一类买家望而却步,但却肯定能讨好一群追求体积的买家,而且在它所处的价格区间里,能提供如此大体的外部形象不仅是尺寸而且还有品牌的确实很难找到第二个了。

  新景程的造型最抢眼的当然是那个大嘴隔栅,它并不是对奥迪的简单模仿,而是有自己的创意和风格:上下两圈精致的镀铬,中央巧妙融入车身颜色和雪佛兰徽标,跟整部车的造型结合得很自然,某程度上比奥迪的大嘴还要顺眼。这个大嘴隔栅目前是中国版特有的,但相信不久之后就会成为雪佛兰全球的家族面貌。

  车身细节在稳重之中也透露出精致,例如立体的腰线、发动机罩上不易察觉的曲面,都是值得细看的。前后车灯的形状已比较张扬,车灯内部的做工也很精细,多种质感材料结合,近看也能显出身价。说实话,新景程的车身制作用心程度,已经超出了其价格的档次。

  除了大嘴隔栅外,新景程在欧版雪佛兰Epica基础上所作的改动不算多,主要是增加了适量的镀铬装饰(镀铬的门把手仅限豪华型),这对熟知中国消费者心理的上海通用来说只是顺手捏来的小技巧。

  初次看新景程就觉得它有点似曾相识,经过数天的相处,我们终于找到这种感觉的来由:新景程的车身从某些角度看,颇有宝马5系的神韵。最典型的就是上图这个斜后方角度,C柱拐角车窗、鲜明的腰线以及尖角的尾灯,都难逃模仿宝马5系的嫌疑。将这种感觉带到车头,发现前大灯的设计也同样有5系影子。我们曾经说过,韩国车近两年的新设计虽然还有对欧日车型(特别是欧洲名厂车型)的模仿,但是这种模仿已经从“形似”转变为“神似”,手法进步了,也成功达到了提升档次的最终目的。

  新景程的外形为用户挣足了面子,但进入车厢,这种自豪感会有所减弱。整个仪表台的造型设计中规中矩,大面积的黑色面板使整个车厢的氛围比较深沉(或者说是稳重),即便座椅和门壁板用上了米黄色调,也未能活跃车厢的气氛。最影响车厢氛围的可说是那一大片硬黑塑料的中控台,质感上很难让人联想到“豪华”。

  细看之下,这个车厢其实还是有精致之处的,例如在中控台的旋钮、音响喇叭外围和档杆附近,适度地加上了镀铬点缀;仪表台和门壁板上横贯的木纹装饰采用了深棕色,细看才能感觉到其质感,很迎合新景程并不喧嚣的用户群风格。继别克凯越和雪佛兰乐风的成功后,上海通用对于国产车上的木饰应用已经显得非常老练和有心得了。

  基于成本局限,车厢总体用料思想是将好钢用在刀刃上豪华版的方向盘、门壁板扶手、中央手枕都采用了软硬适中的真皮包裹;仪表台上部是稍硬的皮革,刻意的纹路有效减少了对前风挡玻璃的反光;下半区的雅米色内饰基本全用了硬塑料以节约成本。车厢做工保持住上海通用的大厂风范,视力所见、触手可及的范围内,装配工艺都挑不出明显的瑕疵。

  所有驾驶者最常用的装备和控制件,都铺排得非常出色,而且不乏细心创意。仪表观感类似凯越,淡绿色的背光精致而有活力;豪华型的电动外后视镜具有电动折叠功能,这在同价位车中是罕见的,而这个功能对车身宽大的新景程来说实在太有用了,每次停车在马路边,我们都只需按一个按纽,就能将后视镜折上,避免不必要的被刮风险。右侧后视镜还有倒车自动下调的功能,也可以通过左右拨杆开关这个功能,是个非常便利、贴心的设计。

  另一个讨人喜欢的是豪华版的负离子清净器(VAPS)。旋转开关设在仪表亮度调节的外环,有自动、低档和强档可调,设计巧妙、操作也非常简单。这个负离子清净器位于车内后窗台上,打到强挡时能听到它发出“呼呼”的声音,理论上它正在释放出令空气清新的负离子,不过说实话,单凭我们的鼻子并没有什么显著的感觉。

  前面我们批评过这个中控台观感廉价,现在来看看它的实际使用情况如何。中控台的功能区排列非常清晰,最上部空间被一个有盖储物盒和行车电脑显示屏占据;接下来是最常用的2DIN音响和自动恒温空调;底部不仅有储物格、12V插座,还有一个烟民乐见的大号烟灰缸。上述每项装备,用起来都非常简单清晰,几乎一坐上来就已懂得操作。

  装备方面,最有新意的是中控台顶部那个多功能行车电脑。它不仅简单易用,而且信息丰富,尽管第一眼看上去有些繁杂,但很快就能熟悉各项信息的位置,驾车中观察也很方便。当中最实用的信息莫过于油耗显示,包括平均油耗、剩余油耗、剩余燃料里程,可任选其一显示。电子指南针在驾车往陌生道路时也能派上用场。车内外温度以及空调信息,都会以清晰的数字和形象的图案在这里显示。

  全车系的音响面板均为2DIN尺寸,舒适型为单碟CD,豪华型是内置式六碟CD。功能以实用为先,操作易上手,还有一个小小的MP3接口,但我们没有弄懂如何去使用。让人惊喜的是,豪华版这套6喇叭音响有很不俗的品质,音色比较清晰透彻,6碟机头也很方便,因此在我们试车的大部分时间里都没有让音响休息过。

  全自动恒温空调在同级车中已不少见了,但新景程的全自动空调有很聪明的内外循环感知能力,每当停车时就会自动切换到内循环,车子行走起来、外界空气良好时,又会自动切回外循环,是个很省心的设计。

  座椅维持了上海通用系列产品的传统造型,并用上透气性好的打孔真皮面料。前座是目前流行的高椅背、大头枕设计,头枕可支撑整个头部;宽大的座垫承托比较充分,而靠背两侧隆起的造型,在转弯时能提供不错的侧面支撑。

  无论是舒适型或豪华型,驾驶席均可8向调节,只是一个手动一个电动。由于方向盘和踏板的位置非常合理,新景程的坐姿宽容度比较大,往往不需要多调就能找到舒服的坐姿。靠背还附有手调腰托,总之对驾驶者来说,这张座椅应该没有什么好投诉的了。

  以其4820mm的车长来说,新景程2700mm的轴距并不算出色,这如实地反映到车内的纵向空间上。后排乘客的腿部空间是足够,但并没有像外表看起来那么大。下溜的尾窗也侵蚀了一点后座头部空间,略后倾的靠背让头枕更接近后窗玻璃,身高180cm的人士在这个后座上坐直身躯,会有顶头之弊。

  所幸中国人并非个个都有1米8的个头,而新景程的后座椅还是挺宽大的,虽然造型平坦,却和前座一样贴身舒适。中央手枕放下后不仅有两个杯架,另有一个较浅的隐藏储物格,加上前座靠背有储物袋,实用性较强。中央地台的隆起不算严重,坐三人时中间那位也不会难受。

  作为一部传统轿车,新景程的车内储物空间设计给人惊喜较多,最杰出的创意是驾驶员左手边的硬币小抽屉,不单可以放硬币,其顶端另有一个弹簧卡槽,插在里面的卡会随抽屉动作自动弹起或收纳,这在中国这个路桥设卡泛滥的地方非常有用。车顶除了太阳镜盒,两侧遮阳板都附有延长板,可更好地遮挡阳光,背面也附有小卡槽和照明灯,档次与方便性兼俱。行车电脑上方的有盖储物格,就算放一些小钱财也不用担心停车时会露眼,虽然容积不算大,但舒适型由于没有行车电脑,这个储物格的容量会增倍。前座档槽后方是两个杯架,以不同的形状适应国内市场不同饮料容器规格,手枕箱也有上下两层。手套箱不仅较大,还带有自动照明,非常周到。

  长长的尾部为新景程带来了470升的出色尾厢容量,尾厢地台平整,虽然两个后轮拱占用了些地方,但地台面积还是足够大。拉起地台盖板是全尺寸钢圈备胎,但随车附送的工具袋只粘贴在尾厢地台,略欠档次。

  按下椅背上的开关即可将座椅4/6分割放倒,不用拆头枕,也不会影响到两侧的安全带,方便从尾厢存取物品或从尾厢塞入较长物件。不过靠背并不能完全放平,而且受制于车身围板的结构,与尾厢相通的开口不是很大,较宽大的长条型物品还是有点难以固定。

  新景程只有一台2.0升发动机,是源自欧宝技术的直列四缸DOHC 16气门D-TEC系列,最大功率95kW/5400rpm,最大扭矩185Nm/4000rpm。君越的2.4升发动机已经向我们证明过,上海通用引入的新一代欧宝技术发动机有不错的先进和完善性,景程这款2.0L发动机延续了这种感觉。

  在日常驾驶状态下,这台发动机保持了上海通用车型的一贯特色:低转扭矩比较充沛,油门踩下的初段就会发出韧力,车子能不太费力地前行。在城市路况,只要驾驶风格不太急躁,发动机基本不用超过3000转。但当油门踩深一点,就会发现这台欧宝系列发动机跟老款上海通用发动机的不同之处。超过3000转后,它的声音会线性增长,而且会涌现出后劲。虽然谈不上有推背感,但已比过去那些力量集中在头段、后段有声无力的上海通用系列发动机更有“现代感”。

  令人感觉不够好的是,在接近5000转时,涌入车厢的发动机噪音颇大,跟新景程的豪华稳重形象不太相称。这主要是由于发动机舱隔音不足,好在这种噪音只会在猛烈加速时短暂出现,正常大部分情况下,新景程还是比较安静、从容的。

  新景程有5前速手动和4前速自动两款变速箱供选择。自动变速是日本爱信的AF20型号,真皮、木纹和镀铬包装的挡杆座感觉颇高级,但功能设计比较简单,也没有提供目前流行的手动加减挡功能。

  对于新景程面向的用户群来说,自动变速箱的操作正是越简单越好,只要匹配够完善、驾驶起来够轻松就可以了。新景程基本就做到了这个目标。日常驾驶,变速箱与发动机配合比较默契,跳挡动作轻快顺滑。Kickdown的反应不算快,要将油门踩得较深才能触发降挡,但降挡动作还是比较平顺的。只有一种情况让人感觉其4前速的不足,就是在温和行驶时突然踏尽油门加速,由于2、3挡之间齿比差距较大,转速升幅也会很大,力量变化也显著,于是乘员就有明显的顿挫感。经验还是这一条:只要避免很急躁地驾驶就可以了。

  大直径方向盘配合从容的转向,操作起来没有激情,但十分轻松,因此我们大部分时候都不采用标准的三九点握法,而用右边这种更“写意”的方式握方向盘。

  尽管有比较完善的动力系统,但新景程还是丝毫不能触发激情驾驶的欲望。以品牌的总体性格论,上海通用的国产系列车型应该是最容易开的(丰田也算,但却出了一个反叛的锐志),新手应付起来非常容易,但对技术好的人来说就会缺少“感觉”。从凯越到乐风再到新景程,都维持了这种平易近人、脚踏实地的性格。

  新景程的转向在中低速时轻重适中,虽没有什么路感,但转动时的指向清晰准确;油门行程长,但前大半段的反应都很线性;刹车踏板属温柔型,头段反应较弱,但踩深又能感到更强的制动力。比较值得一赞的是,从悬挂到转向,新景程都具有很适合日常使用的轻便和准确性,加上非常容易控制的动力输出,开顺手后就感觉不到是在驾驶一款长度超过4.8米的大车只有倒车时才迫不得已接受这个现实。

  令人不想激烈驾驶,并不代表它的能力不济。豪华版的205/55R16轮胎有不错的抓地力,而高速下整个悬挂的帖服性也不错。在高速上踩尽油门,到达170km/h的时间并不漫长,此时转向会略嫌过轻,因为其助力转向并没有速度感应的功能,但是即使在170km/h的速度下,只要握着方向盘不要乱动,车子行进的轨迹还是比较稳定,对得起它的车身尺寸,也再一次证明这套转向的准确性是不错的。

  新景程采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂,理论上能提供不错的行车表现。不过如上所说,2700mm的轴距相对其车身尺寸来说并不算长,因此行车中遇到路面起伏,虽然也算稳定,但安定的程度并没有达到同等尺寸的大型车水平。

  虽然上一代景程是部不折不扣的韩国车,但新景程是首先在欧洲推出的,说实话我们也弄不清它的底盘技术从何而来。不过,无论是悬挂的设定风格,还是配用的205/55R16薄胎(舒适型为15寸胎),新景程都流露出一点欧系车的感觉。低速行驶时,滤震的感觉不错,过减速带很干脆,说明悬挂动作比较漂亮。但当车速上升到一定程度(50km/h以上)时,传入车厢的细微震动就开始多起来,除了有薄胎的“功劳”外,底盘的滤震和隔音措施也略嫌单薄。在高速公路上,这种感觉会进一步扩大,120km/h时车厢风噪已比较明显,但直到170km/h,风声也只是线性地增大。

  客观地说,我们在评判新景程底盘感受的时候,无可避免地被它的车身尺寸所迷惑了,很自然地为这样一部车长逾4.8米的“大车”套用了较高的标准,提出了较高的要求。不过请别忘记,新景程的售价是十来万,很多该价位对手的行车表现都在它之下。我们也愿意看到新景程的底盘更加厚实,但那样的新景程肯定就不是现在的叫价了。

  上图可见,新景程的所有比较高级、便利的装备都集中在豪华型上,包括真皮电动座椅、天窗、行车电脑、负离子清净器、全自动空调、自动大灯、自动雨刮、电动折叠后视镜、6碟CD连方向盘控制等。豪华型的装备的确是非常豪华的,与之对应的是,舒适型的装备是不够舒适的。买新景程如果不买豪华版,便对不起它那大气的外形,也对不起自己的选择了。

  我们十分庆幸厂方借出的是一部豪华型,试车过程中诸如电动折叠镜、全自动大灯和空调、6碟CD音响等装备,确实带来了方便高级的感受,配得起这么体面的形象。唯一让人耿耿于怀的是,体形庞大的景程居然没有配置倒车雷达,曾经在夜里停泊一个狭窄的车位,简直让人胆战心惊!虽然倒车雷达很容易购车后自己加装,但原厂不配此装备,肯定是一大疏忽。

  车身隔音降噪措施不足,高速行车不够安静,120km/h时风噪已经比较明显;

  新景程具有上海通用车型的许多共性:形象比较得体;轻巧易开;内饰豪华舒适;音响出色等。和所有上海通用车型一样,新景程身上也有种难以掩饰的商务气质,加上宽大的车身尺寸,使它稍稍跨越了一般家庭车的范畴,成为更偏向于事业型的座驾。实际点看,一般家庭未必需要像新景程这么大的车子,但这类车在中国市场的需求是明显存在的,与之对应的对手就有远舰、蒙迪欧、凯美瑞2.0等车型。

  通过新景程,我们看到上海通用在选择导入新车方面又进了一步,这部车的整体包装几乎挑不出什么毛病来,非常准确地迎合了某一细分人群的消费口味。厂方预计新景程的销量至少是老款的2倍,这个数字其实还有点保守。

  关于性价比,让我们再说一次:新景程看起来、用起来的价值感,都要超出它的实际价格。如果再权衡品牌形象、车辆品质、售后保障等因素,它对买家的说服力就更高了。买这款车,就是冲着其豪华大气而去的,因此豪华型是首选。如果厂方能为它加上一些遗漏了的配置,比如倒车雷达,底盘功力再深厚些,新景程可以拿下“强烈推荐”;当然现在的“值得推荐+”,已经足够反映我们对它的认同和赞赏了。

  早在2006年的日内瓦车展上,通用就面向欧洲发布了全新改款的雪佛兰景程(内部编号:V250)。与乔志亚罗设计的第一代景程(大宇美男爵,内部编号:V200)相比,由位于韩国的通用大宇研发中心负责改款设计(Facelift)的新景程,突破了老款景程虽稳重但也很沉闷的造型风格,融入了不少时尚的造型元素,如上翘的车灯造型,并且还体现出了雪佛兰品牌最新的家族脸谱特征。可以说在外观上,是一款成功的改款车型。

  左上图:乔治亚罗为大宇设计的美男爵,下图:通用收购大宇后,对美男爵的改型

  国产版新景程在造型上与欧版,韩版甚至与今年初在澳洲发布的霍顿景程(Holden Epica)还是存在很大的差别。通用的“地域差异”设计理念再次在国产新景程上得到了充分的体现。国产雪佛兰新景程是由泛亚根据中国消费者的审美和用车习惯进行本土化改进的一款中级车。国产新景程在外观上最大的区别它具有当前国内车市流行的“大嘴”前脸。也正是由于大嘴前脸的造型,国产新景程的车身长度也比欧版景程多出微不足道的15mm,达到了4820mm。此外,新老景程在轴距上并没有变化,依然维持2700mm的尺寸。在车宽和车高差异也并不明显,所以内部空间方便的进步并不明显。不过4.8米的车长和2.7米的轴距毫无疑问的可以使新景程迈入中级轿车的行列。

  在欧版新景程中,全新的动力配置是换代的另一个亮点。新景程匹配的是通用大宇新研发的2.0L(最大功率104kW,最大扭矩195NM)和2.5L (最大功率115kW,最大扭矩245NM)XK直列六缸发动机,而发动机布置方式却是横置发动机形式。直列六缸发动机横置这种特殊的布置方式在现在的车型当中还是罕见的,与它近似的也只有在沃尔沃的新车上才能找到对应了。不过,韩国版的新景程却依然还沿用1.8L 直列四缸E-Tec II发动机。

  国产新景程并没有换装新款XK直列六缸发动机,依然沿用老款景程上的D-TEC 2.0升发动机。不过这款D-TEC 2.0升发动机与别克凯越所采用的E-TEC II系列发动机有些不同。不过究其根源它还是由通用欧宝动力分部(GM-Opel Powertrain)设计的,属于通用GM Family 2发动机系列。但是为何同属GM Family 2系列,但名称又与E-TEC II不同呢?这是上汽通用的别名吗?答案是否定的,在D-TEC的命名上上汽通用保持了与母公司一致的命名方式。

  【图释】左:通用D-TEC系列发动机代表了通用欧宝九十年代发动机技术,与E-TEC II发动机相比缺少可变进气歧管系统

  右:欧洲和北美市场上装备D-TEC 2.0升发动机的车型已经很少,加拿大版本的雪弗兰Optra采用这款发动机,但销量低迷

  D-TEC 2.0升发动机与E-TEC II系列发动机虽然都源自于通用欧宝动力分部,但是两者所采用的技术差异和年代导致了名称的不同。事实上,通用D-TEC系列发动机是代表通用欧宝九十年代技术的老款发动机,而E-Tec II系列是为满足欧洲排放和油耗要求于2000年前后在D-TEC系列发动机的升级版本。排量为1.4升的E-Tec II于2001年率先推出,随后是2002年推出的1.6升E-Tec II和2003年推出的1.8升E-Tec II,此次升级主要改进的是在D-TEC系列发动机基础上增加了VLIM(Variable Length Intake Manifold)可变进气歧管系统。但是很遗憾的是,由于在2000年后,通用开始在欧洲和北美市场上销售的紧凑级和中级轿车中大力推广技术更先进的欧宝Ecotec系列发动机,因此D-TEC 2.0升发动机并没有列入升级计划。

  国产新景程所搭载的D-TEC 2.0升发动机(型号L34)采用直列四缸,双顶置凸轮轴16气门设计(DOHC 16V),铸铁缸体,铝合金缸盖,具有SFI顺序多点燃油喷射, DIS直接点火系统,但是缺少VLIM(Variable Length Intake Manifold)可变进气歧管系统,海外车型中所搭载的发动机由澳洲霍顿(墨尔本Melbourne)组装制造。国产版新景程所使用的D-TEC 2.0升发动机组装自上海通用金桥动力总成。

  由于D-TEC发动机大有被排量接近但技术更先进的Ecotec发动机所接替的趋势,所以目前在欧洲和北美市场上,装备D-TEC 2.0升发动机的车型已经逐渐减少,在售车型有加拿大版本的雪弗兰Chevrolet Optra(即国内凯越HRV)等少数车型。

  在自动变速器的匹配上,新景程没有沿用老车型上配备的由德国ZF公司提供的4HP-16 Step-gate 四速自动变速器,而是换成了由日本爱信公司提供的AF20四速自动变速器,这款自动变速器同时还被应用在别克凯越和HRV上。爱信AF20在电控技术方面比4HP-16更加先进,其中自动空档控制系统(Auto Neutral IDLE)是其亮点。在车辆停止时,自动变速器会自动挂入空档,使发动机负荷减少,提高燃油经济性,而在重新启动时,变速箱会自动挂入前进档,这一过程非常平顺,并无突然加载的突兀性。

  日本爱信提供的AF20四速自动变速器,这款自动变速器同时还被别克凯越和HRV应用

  虽然爱信AF20较ZF公司的4HP-16有所升级,但是相对欧版车型全新匹配的五速自动变速器,爱信AF20四速变速器还是对整车动力性能有所影响。欧版新景程在功率为105kW的六缸发动机和五速自动变速器的配合下,可以实现199km/h的极速和0-100km/h 11.8s的加速时间。但是搭载95kW直列四缸发动机和四速自动变速器的国产版新景程只能实现185km/h的极速和0-100km/h 13.2s的加速时间。很显然,动力系统的差异化直接导致动力性的巨大差异。

  以澳洲市场为例,搭载2.0升发动机的新景程起价为25990澳元(折合人民币17.5万),2.5升五速自动变速器顶配价格31000澳元(折合人民币21万)。相对来说,国内的新景程目前的市场售价还是很具有吸引力的:低配车型仅12.48万元,而高配 2.0 SX 自动豪华型为14.78万元。虽然与国外版本相比,新景程的发动机和变速器都没有同步,并且D-TEC发动机技术含量甚至低于装备与凯越的1.8 E-Tec II发动机,但是低廉的价格,得体的形象,丰富的配置,使得新景程成为雪佛兰品牌又一款以性价比为卖点的车型。

  造型差异化,配置差异化到价格差异化,上海通用推出的新景程并非是简单的技术简化版车型,而是针对国内特殊的汽车消费现象做出的差异化改变。


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