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试驾印度皮卡车型Mahindra小改款Pik Up感受如何了解
发布时间:2020-09-07 06:02    作者:摩纳哥城赌场   

  PikUp的车身长度突破五米,还有越野设定的底盘高度,视觉很高、很大,小改款后外形虽然精致化,但整体仍是粗旷风格,头灯一律采卤素光源,附上不是很明显的LED灯眉设计。双厢版本的车高达到1915mm,进出地下室要特别注意高度限制,小改款的车尾变动主要是下缘保杆造型,另外是尾门上的Mahindra字体放大一些。虽然小改款的内饰比先前精致。

  但用料和细节还是有比较明显的塑料感,也没什么豪华配置,安全部分则提供基本的前座双气囊、ISOFIX、ESP和动态稳定系统,值得一提的是,前座并没有提供置杯座,爱喝手摇杯的话就要自己想办法了。方向盘没有多功能按键,表面材质一般,握感倒是还不错。

  传统的双环式仪表设计,中央的单色屏幕可显示油耗与基本的行车信息。音响主机具备CD、蓝牙、USB与SD卡等拨放方式,开车听音乐够用了,如果觉得车大台,停车有压力,后续还是能透过售服配件加装倒车影像功能。没有恒温空调功能,会不会在意就看个人需求,下方分别是动态稳定控制键、驻车灯以及斜坡缓降功能。

  加力箱旋钮的位置就手,一有需要可以立马切换,下方则是电动窗按键,不像现在多数车型是安置在驾驶侧门板上。座椅采皮质与布料包覆,质料和包覆性一般,不过软硬度和舒适性倒是没太大问题。以身高175cm男性来看,膝部与头部空间宽敞,椅垫的高度和长度也相当充足,比较可惜的是椅背稍嫌挺直,还有设置在头部后方的音响喇叭,距离乘客的耳朵太近了些。

  PikUp有1195kg的最高载重,对照福特Ranger的985kg与大众Amaroq的1000kg,PikUp的承载能力胜出。小改款PikUp同样搭载2.2升四缸柴油涡轮引擎,但最大输出从120hp/29.5kgm调升至140hp/32.6kgm,而变速箱一样仅提供手动,不过也从5速升级成6速,更利于高速巡航的节能性。

  双厢4WD车型的车重近2.2吨,正常速度行驶没有太明显的重拖感,低速扭力的反应还不错,柴油引擎的运转质量也称得上理想,怠速或行进间不会感到粗糙的震动或噪音,且行进间的底盘隔音也不错,不至于让人觉得象是开辆货车。六速手动的档位设定和离合器接合点算是还OK,容易掌握换挡手感,且排入R档还有哔声提醒。

  PikUp采16寸铁制轮毂配置,搭配245/75R16的GeneralGrabberHTS全地形胎。PikUp的底盘高度够,配合加力挡与4WD系统,只要油门控制和加力箱档位正确,一般的山丘地形或涉水都不构成问题,提供有别于OnRoad的乐趣,这也是货卡车型的魅力之一。

  只有手动的冷门产品以价格弥补差距以很多地区用车环境来看,形容货卡冷门不为过吧!比起稍有知名度的Ranger和Amaroq,MahindraPikUp的品牌和配置水平都没有明显优势,但如果单纯为了载运功能和越野能力。


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