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英朗终于扛不住了!2020款英朗复产4缸车型!
发布时间:2020-11-23 00:23    作者:摩纳哥城赌场   

  2003年4月上海通用国产凯越,当时主要有两款车型,分别为1.6和1.8排量,价格14.98~17.98万元,在当时中国汽车市场对老三样出现审美疲劳的中国人来说,凯越流线型的车身通用的大品牌形象,恰恰迎合了国人的味口,虽然油耗偏高,但一点都不妨碍凯越迅速走红。从2003年上市到2016年凯越退市,一共卖出了268万辆,在这13年时间里,凯越虽有过小改款,但整体外观没有大的变动,价格也从最初的15万左右跌落到7万左右的区间。凯越退市的原因有两点:上是当初的高颜值到如今已显得落伍,价格不断下探,利润不断压缩。2015年底,凯越的继任者2016款英朗出上市了,虽然名称叫做英朗,懂行的朋友都知道,英朗实际上是老凯越的换壳车型。

  英朗底盘结构与老款凯越完全相同,2016款英朗搭载两款动力总成,分别是1.5L自然吸气发动机和1.4T传动系统方面分别匹配5速手动、6速自动、7速双离合变速箱,凭借着靓丽的外观、大幅的优惠和不错的油耗一度月销量超过了3万辆,主销车型以1.5L自然吸气搭配6AT为主,占总销量的7成以上。如果能像丰田大众那样明智,继续推出四缸英朗,恐怕此后的朗逸卡罗拉日子并不好过,无论是颜值、空间英朗都不输给同级车型。

  三缸某种程度上是双积分政策下的产物,基于三缸机的先天缺陷,众车企对三缸持褒贬不一的态度,一般消费者更是避之不及,无论是丰田大众日产都不敢在自旗下的热销车型大面积搭载三缸机,英朗似乎成了第一个吃螃蟹的人,2018款英朗全系取消4缸机,全面搭载1.0T和1.3T三缸,换装3缸之前的英朗常年霸占10万级紧凑车前三的位置,改为三缸之后的2018年,英朗全年的销量仅为26.19万辆,月均销量仅2万辆初头,与改款之前的月销量差了1万辆以上。

  可能很多人觉得月均2万多辆的成绩对于三缸英朗而言算不错了,可你要知道,就这2万多辆的销量也是靠大幅优惠让利来实现的,要知道,市场上的三缸英朗普遍有着4~5万的优惠,以顶配车型为例,2019款18T自动旗舰型官方指导价为14.39万,优惠后的价格仅为9.59万。落地十万出头能买到顶配英朗,这也是很多消费者接受三缸的原因!但靠大幅优惠显然是的无奈之举,虽然少一个缸,但为抑制抖动而采取的措施,比如加装平衡轴等使得三缸机在制造上的成本并没有比四缸机少太多。

  英朗2017年的总销量达到了惊人的42万辆,而回到2019年,全系搭载三缸后的英朗总销量只有27万辆!显然这是不愿意看到的,于是在2020年款英朗中重新搭载那款型号为L2B的1.5L自然吸气发动机取代现有主销的1.0T三缸发动机,至此2020款英朗出现了四缸与三缸并存的局面,对于那部分喜欢英朗而又忌讳三缸的车友来说,无疑是个好消息,毕竟英朗作为这个级别来说除了是三缸,其它优势都很明显,特别是外观和内饰迷倒了无数人。

  这款由老凯越演变而来的车型,经历了短暂的辉煌之后由于三缸而迅速跌落,现在终于扛不住了,不得以而复产四缸车型。尽管今天的三缸发动机早已今非昔比,普通人很难感受到它的抖动,但心理层面的梗无法逾越,可以说英朗已经向现实低头了,但复产4缸后的英朗能否回到2017年的水平吗?你认为呢?欢迎在评论区发表你的看法


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