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尽早出手!5款可十一前购买的热销车型推荐
发布时间:2020-07-04 04:07    作者:摩纳哥城赌场   

  需要说明一下,希望您能尽早出手的意思是,将要给你推荐的这几款车型近期比较热销,在十一期间可能会因为热销的缘故优惠反而减小。以目前的资料来看,这几款车型还没有加价销售的现象发生。

  朗逸目前是上海大众旗下销售量最大的,远远超越了名声在外的POLO,和那个号称经久不衰的Passat,仅仅次于一汽大众的捷达。朗逸能取得如此成绩,很大一部分都要靠自身过硬的素质和大众多年积攒下来的口碑。

  朗逸的前脸放弃了大众家族之前的U型一体式中网,重新回归到横条格栅的年代,这一点在第6代高尔夫、帕斯特新领驭上都有体现,朗逸的车身整体线条都被设计成圆滚滚的,刚毅的棱角不见踪迹,也许这是更为凸显出家用车的自身定位和那个我们所熟悉的“VW”车标。

  动力方面,朗逸虽然之前早已推出1.4TSI+DSG的动力组合。但16.28万的定价确实有些曲高和寡,好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI车型,让整体的车型选择更加丰富。不过考虑到朗逸的主打定位是家用方向,1.4TSI的动力系统似乎在性能和维护上都有些不大实用,所以建议还是选择搭载同为EA111系列的1.6L自然吸气发动机车型吧。

  187cm的身高在中国也算是上等的身材高度了,用他来衡量朗逸的乘坐空间已经算是足够苛刻的了。最终,在拥有天窗的前提下,朗逸的前排可以保持一指头的富裕,而同样的编辑做在后排,头部和腿部都能达到两指。

  ESP全称叫电子稳定控制系统,它之前在大众的迈腾、速腾、宝来等车型中都出现过,按理说在新朗逸出现也算是见好事,可当您发现品轩版高达15.78万元的售价后,您也许就不这么乐观了,为了这个“ESP”真的值得付出这么大的代价吗?!

  虽然整体销量不如朗逸,但横向来看,宝来也是名列前茅的,众所周知,它和朗逸同样打着自主设计的旗号,但实际上宝来的背景和用户的青睐程度要比前者大的多,大众“味儿”更加传统。

  中网的造型和朗逸一样——摆脱了大众U型一体式的套路,车前盖上线条清晰,看上去前脸比朗逸更有层次感,特别是似大众EOS的前大灯尤为凌厉有神;进气格栅与雾灯连成一线,并以闪亮的镀铬装饰串联成一个整体,给人印象大方简洁。

  2011款宝来的内饰确实进步了,让人有些厌恶的仿桃木装饰不见了,取而代之的是做工依旧不错的银色饰板,方向盘的样式也融入了大众主流的运动风格,看起来不再那么呆板,当然这一切都是在做工精细的基础上建立的。

  换了全系发动机的宝来使用了和朗逸的一样的EA111系列的1.6L自然吸气发动机,也就是说动力系统包括变速箱的组合和朗逸没有任何的区别可言。当然,Tiptronic六档手自一体变速箱技术上依旧先进,在同级中并没有落伍。

  朗逸的前排空间出乎意料,同样是身高187cm的编辑坐入其内,头部依然距离顶棚有一拳的富裕。后排空间就有所下降了,头部只有一指的空间,而腿部距离前排靠背甚至不到一指。不过作为一般家用,这个空间倒也勉强够用了。

  日产轩逸的英文名称是Bluebird,就是大家所熟知的“蓝鸟”,尽管蓝鸟的基因在轩逸上已经所剩无几,但它自2006年上市以来,虽然没有经历太大的改款,但凭借着出色的空间和丰富的配置依旧赢得了很多车主的喜爱,每月一万多的销量自然完全在情理之中。

  轩逸的前脸更符合亚洲人对家用车的审美要求,圆滑的车身和相对保守的设计没有明显不协调的地方。侧面上看,有些类似“面包车”的感觉,轮廓十分饱满。只是1700mm决定了相对较窄的车身宽度,无论是使用还是外观看上去似乎都有些小气。

  09款轩逸对型号为HR16DE的1.6L和型号为MR20DE的2.0L发动机,进行了重新调教,最大功率有所增加,而最大扭矩保持不变。1.6L发动机最大功率增至117Ps,扭矩153Nm,功率上比颐达的增加了8Ps。而2.0升发动机最大功率增至143Ps,最大扭矩189Nm,比天籁上的2.0L自然吸气发动机还多出了7Ps。

  日产的主力变速箱——X-TronicCVT无极变速箱只出现在2.0L车型上,而1.6L车型则分别采用5档手动和4档自动变速箱。从燃油经济性和行驶平稳性来说,CVT变速箱无疑极具优势,而4档自动变速箱显然在技术上已经落伍了。

  轮到轩逸的空间长项了,身高175cm的编辑做在前、后排都可以拥有两拳的头部空间,而在前排座椅保持不变的前提下,后排的腿部空间可以达到两拳!这个成绩不但在同级中数一数二了,哪怕在中型车里也并没有劣势。

  科鲁兹自上市以来一直保持着超高的关注度,尤其受到“80后”们的喜爱,在很长的一段时间里,科鲁兹都处于供不应求的状态,也就是说到了4S店恐怕您都提不到现车。随着时间的推移,目前科鲁兹的存货情况已经大为好转,销售数量也逐步开始上升。

  科鲁兹的外观透露出无法掩盖的动感,靠上的腰线从尾部一直延伸到前大灯,侧面看上去厚重感十足;尾部的设计虽然紧凑,但尾灯不如前大灯犀利,在设计上的亮点乏善可陈。

  科鲁兹配备的是采用Ecotec DVVT技术的1.6升发动机,它可以在6000rpm下获得86kW的峰值功率;而150Nm的峰值扭矩则是在3800rpm下爆发出来。当然,这两个数值相比起1.8L DVVT的105kW和177N·m而言有点小儿科,不过以普通家用车的标准来看,这样的参数水平还是能够满足用户日常需求的。

  科鲁兹的前排空间相对还是充足的,身高180cm的“胖”编辑坐在前排,头部尚有很大一块的富余量。但同样的情况下,坐在后排就不那么乐观了,头部空间明显没有前排的充裕,后排的膝部与座椅的余量也不足一指。

  经过本站的专业测试,科鲁兹 1.6AT最终0到100公里的加速成绩被定格在了13.6秒,取得这样的加速成绩固然是受到6速手自一体变速箱的拖累,但无论如何,对于一款偏向运动风格的车型,13秒多的平庸成绩似乎怎么也说不过去。

  诞生于1966年的COROLLA花冠,在此后的44年间已经取得了3200多万辆的累计销售量,现在我们能在国内市场所能见到的车型正是其第十代车型。毫不夸张的说,卡罗拉见证了日系家用轿车的发展。

  卡罗拉系列一直是一款比较中庸的车型,中庸在这里表示为没有太多特点,换句话说,卡罗拉虽然各方面都不突出,但也没有明显的弱点;外观上看,卡罗拉饱满而丰富的线条给人留下了深刻印象,丰田很多车型的设计理念都能在其身上找到设计原型。

  卡罗拉采用型号为2ZR-FE的1.8升发动机,它是丰田第一款进、排气系统均采用连续可变正时系统的发动机,最大输出功率为100kW/6000rpm、最大输出扭力则为175Nm/4400rpm.在变速系统方面,并没有引入日本本土Corolla配置的CVT变速箱,依旧沿用上一代车型的4速自动变速箱,看似“老古董”,但经过多年的应用,这款变速箱的成熟度也完全经得起考验。

  卡罗拉在内部空间上还是比较充裕的,身高187cm的编辑坐入车内,感觉前排头部还能有一拳以上的富裕空间,腿部也能余留一个比较充足的活动空间,不过驾驶座不能调节高低,这不能不说是一个遗憾;而同样的编辑换乘到后排,虽然相较前排空间上有所缩减,但编辑头部、腿部空间都能还留有一定的空间余量。

  以今天的眼光来看,卡罗拉在配置方面并不算差,除了导航系统之外,液晶屏还能提供可视倒车影像,大大提高了行车安全性。此外,除了真皮座椅、自动空调、电动天窗等装备外,卡罗拉还将定速巡航纳入标配名单。


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